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《傳真》欄目，致力于傳遞一線真實訊息。本次關注空箱堆港有所緩解的外貿現狀。

(資料圖片僅供參考)

財聯社4月9日訊（記者 胡皓瓊）“現在，港內集卡一臺車一小時能接收3-4條指令，跟前幾年忙的時候比，差別不大。”招商局港口（00144.HK）相關負責人告訴財聯社記者。

近日，在招商局港口旗下深圳西部港區的媽灣港，記者看到，外集卡與內集卡（包括無人集卡）來來往往，穿梭不停。雖是陰天，媽灣港藍紅兩色的自動化橋吊仍格外顯眼。橋吊的“爪子”起起落落，就像在抓娃娃似的，將一個又一個集裝箱抓起放下。

眼前景象與此前空箱堆港的“描述”已大不一樣。就此，財聯社記者從多家港口企業處了解到，3月以來，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復。

“從我們深西碼頭，乃至其他同行業的碼頭來看，3月份以來，港口作業量基本恢復到了正常情況。部分碼頭進閘重箱量可能還高出了去年的平均水平，3月份回升比較明顯。”招商局港口董事總經理徐頌告訴財聯社記者。

據悉，深西碼頭的空箱水平高點在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企業的一季度數據也好于去年同期。有業內人士預計，外貿行情有望在三季度進一步回暖。

從南到北 港口忙起來了

在媽灣港，記者了解到，該碼頭空箱堆存量已在減少，僅小部分區域堆存了空箱，其余場橋作業區域堆放的都是重箱。招商局港口相關負責人表示，目前深西港區空箱堆存面積共有80萬平方米，占堆箱面積的30%。

右側為媽灣港空箱區域，左側場橋所在區域為重箱（財聯社記者拍攝）

據前述招商局港口相關負責人介紹，深西港區2月份空箱堆存量最高達到28萬標箱，當前空箱量約21萬標箱，下降約24%。該港區今年一季度完成吞吐量283萬標箱，較去年同期增長1.7%。“由此能直觀感受到空箱使用量在逐步恢復，也能從側面反映出外貿行情在逐步好轉。”

記者在港區現場看到，岸邊還有一艘20萬噸級達飛（CMA CGM）旗下貨船正靠泊進行裝卸作業，船的一側已卸完，正進行裝船作業。

前述招商局港口相關負責人進一步表示，從集裝箱船靠泊情況看，今年一季度，深西港區集裝箱船靠泊艘次同比增長16.4%，與2022年第四季度比增長1%。其中，媽灣港區今年一季度集裝箱船靠泊艘次同比增長9.8%。場橋也沒閑著，媽灣港場橋總共62臺，使用率超過95%。

20萬噸級達飛（CMA CGM）旗下貨船正靠泊作業（財聯社記者拍攝）

記者4月3日查詢船訊網，將船舶類型篩選為集裝箱，看到深西碼頭區域靠泊的集裝箱船較多，錨地上也有船在待泊。“由此看來，業務量（的確）在慢慢恢復。”有分析人士向財聯社記者表示。

深西碼頭附近集裝箱船位置情況（來源：船訊網）

據悉，深西港區的貨源地主要為珠三角地區。目前，從港區出口的集裝箱貨物品類涵蓋家具、家電、水果、日用品等，運往歐美、地中海、中東、東南亞等地。

華南地區一港口的相關負責人向財聯社記者透露：“我們港區2月底作業量就逐步起來了。3月份前兩周的作業量，已穩定（并）和去年同期差不多。目前，通過我們港口出口的貨物，大多發往東南亞、非洲。”

記者還從廣州港（601228.SH）處獲悉，廣州港新沙公司一季度外貿集裝箱卸船量同比增長11.2%。

青島港（601298.SH）方面，有知情人士告訴財聯社記者，目前港口作業量正在恢復，但徹底恢復仍需要時間。

寧波港（601018.SH）的有關負責人也對財聯社記者表示，近期寧波舟山港港內空箱也有所下降，外貿出口好轉明顯。截至目前的已披露統計數據顯示：寧波舟山港港內堆存空箱量約41萬標準箱左右，較3月初的47萬標準箱下降了約6萬標準箱。

“根據集裝箱可用指數CAX，上海港、青島港（的空箱）顯然已過今年峰值，目前兩港指數已有所回落，且沒有進一步增加的勢頭。整體來看，國內集裝箱供大于求的情況正逐步改善。”上海國際航運中心首席信息官徐凱對財聯社記者表示。

集裝箱可用性指數CAX（受訪者供圖）

東南亞航線率先恢復

港口是外貿的晴雨表，外貿需求也直接影響了港口的繁忙程度。

“今年生意明顯好轉了，很多倉庫的貨基本賣空了。”浙江風帆不銹鋼制品有限公司總經理萬茹芳告訴財聯社記者。

記者了解到，風帆公司在義烏，主要做外貿出口，前幾年外部環境因素疊加高企的集運運價（簽署FOB條款，運價買方付），很大程度上影響了客戶的采購量。“現在政策放開了，我有不少海外客戶都已經來到了義烏，有些海外客戶都已經訂完貨回去了。據我所知，還有一大部分客戶有來中國訂貨的打算。”萬茹芳說。

“送貨要排隊咯。”記者在朋友圈里看到一貨代公司負責人在“報喜”。

不過，對于外貿的恢復，業內也有謹慎樂觀的聲音。上海萬年青國際物流有限公司運營總監張利告訴記者，3月份東南亞泰越線比較火爆，單量有明顯增長，后續或因東南亞地區齋月、潑水節出貨的結束，導致4月份的單量環比下滑。歐美線方面，因需求受限，今年所受影響或最為顯著，下半年形勢尚有待觀察。

此外，上述分析人士告訴財聯社記者，華南地區港口中，廣州港、深圳西部港區碼頭以東南亞航線為主，因而恢復較快。但如鹽田港（000088.SZ）參股的鹽田國際集裝箱碼頭，大多為歐美航線，此前吞吐量下滑較大，恢復起來可能沒有那么容易。

在徐頌看來，港口企業本輪恢復的持續力有待判斷。“其實去年4-5月份，國內很多碼頭的吞吐量數據可能都處于歷史最好水平，（因此）后續在進行同比時，今年4-5月份的數據不一定（會）那么好。”

“但我們從相關客戶處了解到，現在不同的行業有不同的變化。存在一些（低價值）行業在（向東南亞等地）轉移；（另）一些行業可能在爆發的過程中，比如新興行業——新能源汽車、光伏的出口。我們國家的（出口）韌性還是很高的，因此我認為（外貿行情）二季度雖可能有所回調，但三季度回暖是大概率事件。”徐頌說。

（編輯 劉琰）