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作為島城快速路網的重要一環，重慶路快速路項目備受市民關注。此前，無論是招投標還是開始勘探作業，該項目一直被稱為東岸產業園區基礎設施綜合改造項目。重慶路快速路和東岸產業園區有什么關系？17日，隨著環評報告的出爐，疑問終于得到了解答：給城市解堵，讓市民出行享受到真正的便利，我市在規劃設計時就統籌考慮了，東岸產業園區基礎設施綜合改造工程，將山東路撫順路擁堵問題也納入其中，通過建設地道方式，讓車輛可以通過重慶路快速路順暢通行。

(資料圖片)

重慶路快速路工程開始環評。

環評出爐項目露真容

17日，青島日報刊發公告，根據《環境影響評價公眾參與辦法》，對《東岸產業園區基礎設施綜合改造項目環境影響報告表》（征求意見稿）以下簡稱《環評報告》進行公示。根據環評報告，項目為東岸產業園區基礎設施綜合改造項目，工程線路位于青島市（市北區、李滄區、城陽區）境內。東岸產業園區基礎設施綜合改造工程南起山東路，北至仙山路，全長約17.7公里（含跨海大橋高架路立交范圍內已建成2公里），規劃高架主線雙向6車道，地面輔路雙向8車道。

橋梁工程主要包括：海倫路—淮安路、淮安路—跨海大橋高架路立交、跨海大橋高架路立交—唐山路立交、唐山路立交—仙山路立交4段標準高架，雁山立交、長沙路立交、金水路立交、唐山路立交、仙山路立交5座立交，淮安路匝道、長沙路匝道、通真宮路匝道、振華路匝道、金水路匝道、十梅庵路匝道、遵義路匝道7對新建匝道橋，跨海大橋重慶路立交南側1處橋梁頂升，跨海大橋重慶路立交北側1處橋梁拆除重建，同步實施重慶路綠線范圍內的福州路立交匝道。

景觀綠化工程包括行道樹及行道樹下綠帶、路側綠化帶、橋下空間及防撞體綠化，同步建設管理用房、公廁等服務建筑，設置垃圾桶、座椅、售賣亭等街具設施。

具體內容揭開面紗

根據《環評報告》，工程起點位于山東路跨線橋的北橋臺處（南寧路與山東路交叉口北側），采用雙向6車道地道下穿撫順路后起高架，接入雁山立交，以雙向4車道高架跨越南京路、清江路，在淮安路以北采用雙向8車道（含輔助車道）高架向北敷設，繼續向北采用一對定向匝道實現與福州路東-北方向銜接，采用雙向10車道（含輔助車道）高架向北敷設，在長沙路節點設置雙跨線分離式立交，向北采用雙向6車道高架接入已建成跨海大橋高架路，繼續向北采用雙向6車道高架跨過振華路后，在金水路設置雙跨線分離式立交，在唐山路節點設置東南象限單環互通立交，向北跨過遵義路、瑞金路后，高架主線近期在仙山路以南約160米處臨時接地，仙山路節點設置T型部分互通立交，工程終點位于重慶路與仙山路交叉口。

本工程包括南段、北段兩部分，其中南段南起現狀山東路，向北銜接瑞昌路、福州路及長沙路；北段采用高架形式上跨振華路、金水路、唐山路、遵義路、瑞金路后，接入現狀重慶路地面路。

地道從山東路下穿撫順路

不少市民可能存在誤區，認為重慶路快速路項目就是在重慶路上架高架橋。當天公布的環評報告，把大家的格局進一步打開了。在東岸產業園區基礎設施綜合改造項目中，還有地道工程。其中，撫順路節點地道為山東路下穿撫順路節點工程，南北向敷設，平面線型為直線，設計速度60公里/小時，全長405米，雙向6車道。高峰時段，山東路撫順路路口總是容易出現擁堵情況。通過地道工程，讓車輛可以避開地面車流，快速通過。

鋪裝采用融雪路面

考慮青島市冬季氣溫低、空氣濕度高、路面易結冰等特點，為提高道路交通安全，降低后期養護成本，減少融雪劑等對橋梁和路面的腐蝕損壞，工程立交匝道、接地匝道、地道接地段路面鋪裝采用融雪路面。

重慶路施工期間無法采用全封閉施工方案，必須通過建設兩側調流道路，以滿足施工期間周邊地塊的出行、過境以及公交線路的有序運行。同時，需做好周邊區域道路、東部區域與西部區域的主要交通干道調流，將重慶路施工期間的交通影響降到最低。

根據《青島市中心城區道路網規劃》，東岸城區規劃“三縱五橫”快速路網，其中，“三縱”為新冠高架-環灣路、山東路-重慶路、青銀高速公路城區段，“五橫”為膠州灣高速（灣底段）、膠州灣大橋-大橋接線、唐山路-世園大道、杭鞍高架-遼陽路、膠寧高架-銀川路。重慶路是連接市北區、李滄區和城陽區的南北向交通主干路。

環評報告認為，東岸產業園區基礎設施綜合改造項目建設符合國家產業政策。項目的建設對生態環境、聲環境、大氣環境及水環境影響較小。經采取相應的污染防治措施后，各污染物排放能得到控制，不會對項目所在地周圍環境造成明顯污染。（觀海新聞/青島晚報記者 徐美中）

責任編輯：臧婷