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5月12日，國際化快遞物流企業J&T極兔速遞（J&T Express，以下簡稱“極兔速遞”）在公司官網發布消息稱，已與順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”，002352.SZ）下屬控股子公司深圳市豐網控股有限公司（以下簡稱“豐網控股”）簽署《股權轉讓協議》，并以11.83億元收購深圳豐網速運有限公司（以下簡稱“豐網速運”）100%股權。

(資料圖片)

相關資料顯示，豐網速運成立于2020年4月，于2020年9月開始提供快遞服務。豐網速運網絡目前已覆蓋全國27個省（直轄市、自治區），2022年收入規模超過32億元，主要服務于電商客戶，整體網絡服務質量穩定。

對于此次收購，極兔速遞方面向《中國經營報》記者表示，極兔速遞始終聚焦電商快遞領域，不斷優化電商快遞服務體驗。本次收購豐網速運將有助于鞏固極兔速遞在電商快遞領域的優勢，提升綜合服務能力，助力行業高質量發展。

據了解，近年來快遞行業商業并購變得越發頻繁。例如，在收購豐網速運之前，極兔速遞更是“鯨吞”百世快遞；京東物流也接連收購了“零擔老大”德邦快遞、“老二”跨越速運和同城即送平臺達達快送；順豐控股則并購了嘉里物流。

“近年來，國內快遞物流行業大宗收并購越發頻繁，主要釋放出行業競爭加劇和市場集中度快速提升，行業或將逐步邁向‘寡頭’競爭格局的信號。”中國社科院大學研究生院特聘導師柏文喜表示。

“接盤”豐網有助于提升市場競爭力

順豐控股公告顯示，豐網控股與極兔速遞下屬子公司深圳極兔供應鏈有限公司（以下簡稱“深圳極兔”）簽署了《股權轉讓協議》，豐網控股擬以11.83億元轉讓全資子公司深圳市豐網信息技術有限公司（以下簡稱“豐網信息”）100%股權。

根據公告，順豐控股通過豐網控股間接持有豐網信息63.75%的股權，豐網信息則持有豐網速運100%股權。

相關數據顯示，截至今年一季度，豐網信息資產總額為7.16億元，負債總額為21.26億元。豐網信息一季度營業收入為6.91億元，同比下降78.89%；凈虧損1.43億元，虧損同比收窄80.86%。

“接盤方”深圳極兔也處于虧損狀態。公告顯示，截至2022年12月31日，深圳極兔總資產為2.29億元，總負債為7.14億元，凈資產為-4.85億元。2022年度，深圳極兔的營業收入為13.05億元，凈虧損1.4億元。

記者了解到，2023年5月14日，豐網速運出臺了過渡期的加盟商政策。對于申請退網的加盟商，100%退還加入豐網運營網絡所支付的加盟費、加入豐網所支付的押金和在豐網總部開設的充值賬戶余額。同時，豐網速運還推出了“情誼金”方案，讓經營豐網的加盟商能夠獲得更多補償。

“本次交易須在滿足若干交割先決條件、通過國家市場監督管理總局的經營者集中審查、交易對方按照交易協議約定及時支付交易對價后方可完成。”極兔速遞方面表示。

事實上，極兔速遞自2020年進入中國市場以來，始終聚焦電商快遞賽道，實現了快速發展，并于2021年年底成功完成對百世集團中國快遞業務的收購。在業內人士看來，在不到兩年之后，極兔速遞又重金收購豐網速運，看重的也是其一直聚焦的電商快遞賽道。

順豐控股方面則表示，雙方資源互補性強，有助于交易平穩過渡。未來，順豐可以更聚焦國內中高端快遞、國際快遞、全球供應鏈服務、數字化供應鏈服務等核心業務的發展。同時，公司將持續打造電商類快遞產品，主打的“電商標快”產品穩健增長，可以滿足客戶在中高端經濟型快遞市場的多元化需求。

“此次收購對于極兔速遞而言，可以獲得豐網速運的市場與服務網絡，從而在增厚自身業績的同時強化市場服務能力。”柏文喜表示，2021年，極兔速遞就因收購百世快遞而備受關注，這更多的是同類業務規模疊加，而此次收購豐網速運則是對自身能力的補充與強化，但兩次收購都有助于極兔速遞通過提升服務效率和規模，進一步提升市場競爭力。

招商證券研報也指出，目前，國內加盟制電商快遞企業主要以“通達系”和極兔速遞為代表，價格競爭激烈。順豐通過豐網速運布局加盟制電商快遞業務，成效顯現較慢，且對單票收入和毛利有一定拖累，這給極兔速遞收購豐網速運提供了機會。此次收購完成后，可以進一步夯實極兔速遞的國內網絡，鞏固在電商快遞領域的優勢，助力市場份額的競爭。

柏文喜也分析認為，極兔速遞應充分立足自身與豐網速運的協同性來實現資源深度整合，在注入資源的同時充分激發豐網速運的資源價值與盈利能力，通過提升運營效率，最終解決豐網速運面臨的虧損和負債問題。

國內外快遞物流行業收并購提速

從最初的“價格戰”到如今的“收購戰”，極兔速遞的壯大之路也正是中國快遞物流業向上發展的一個縮影。

時間撥轉到2020年3月，極兔速遞剛進入國內快遞市場便通過降低價格的方式擴大競爭力。早期，極兔速遞每票可以比“通達系”低1～1.5元，寄件可享全國首重5元的優惠。極兔速遞負責人彼時表示：“公司已做好虧損兩年的準備。”

2021年，極兔速遞獲得3輪、共計45.5億美元的融資，還以68億元收購了百世快遞，并借此接入淘寶體系。極兔速遞關聯公司也一舉收購快運企業壹米滴答的全部股權。

彼時，百世快遞已連虧5年，虧損額超過50億元。2021年9月，順豐控股也完成了對嘉里物流51.5%的股權并購，隨后嘉里物流業績并入順豐控股報表。

通過收并購，極兔速遞迅速在國內快遞市場站穩腳跟。一年前，極兔速遞創始人李杰正式宣布，極兔速遞全網日均票量已超過4000萬單。若僅以票單量作為衡量標準，極兔速遞僅次于“通達系”的中通、韻達和圓通，成功躋身國內快遞企業“第一梯隊”。

2022年，中國快遞物流業進一步加快“洗牌”。當年7月，京東物流以近90億元的價格正式收購德邦股份并獲得控制權，迄今為止這仍是快遞行業的最大并購案。

此前，惠譽發布的報告指出，中國快遞行業將在未來幾年內通過企業并購實現快速整合，主要運營商將收購規模較小甚至相近的同行，特別是擁有類似商業模式或并購將產生協同效應的目標。

在中國市場學會理事、經濟學教授張銳看來，快遞物流行業存在著顯著的規模經濟效應，一般而言，網絡輻射范圍越廣、業務覆蓋面積越大，越易降低和控制成本，商業距離與市場最近，由此為客戶提供最好的體驗，進而贏得更好的商業回饋。“快遞物流行業又是重資產行業，在這種情況下，只有通過橫向地域性并購或同業性并購才能盡快擴張物流網絡，收獲規模經濟效應。”

此外，政策端也在逐步引導快遞物流行業向規模化方向發展。《“十四五”郵政業發展規劃》明確提出，支持企業“加強資本運作和戰略合作，推動形成大中小企業融合互補、多元主體競合發展的產業格局”，到2025年，將在行業中形成多個年業務量超過200億件或年業務收入超過2000億元的郵政快遞品牌。

“我國快遞物流行業正從集中階段朝著‘寡頭競爭’階段演進，尾部業態已完全出清，接下來的資本并購更多發生在一線快遞企業之間，基于擴大市場占有率的大型橫向同業并購將繼續出現，直至形成較為穩固的‘寡頭競爭’格局。”張銳進一步表示。

張銳分析認為，未來，為拓寬業務邊界與形成新的利潤增長點，行業縱向、多元化并購將更為普遍，最終形成多元化的產品矩陣與物流生態圈。“各大快遞物流企業的業務與產品也會加快分層與細化，并突出各自個性化、定制化的快遞產品優勢；隨著資本向頭部企業聚集，中國快遞物流企業一定不會滿足于在海外建倉的單一模式，而是會為獲取核心網絡資源在他國市場施展資本并購的‘拳腳’。”

（文章來源：中國經營網）