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(資料圖片)

3月10日上午11時38分，30路900號車沿著行駛了數(shù)年的道路緩緩返回勝利橋場站，自此青島市乃至全國交通系統(tǒng)最后一輛單源無軌電車正式退役。“這幾年的單源無軌電車越來越少，雖然知道有可能會停駛，但這一天來得太早了，我還記得它走在中山路上，停在火車站前，現(xiàn)在止步于熙熙攘攘的臺東。以后，再也坐不到這樣的電車了。”公交迷常先生有些不舍。

場站內(nèi)，停靠的最后一輛單源無軌電車

在一年前，因河南路施工，5路的豪沃單源無軌電車就曾與30路的雙源電車進(jìn)行交換。那時，總共有11部單源無軌電車加入30路。此前，其余10部單源無軌電車已達(dá)到規(guī)定里程“退役”，僅剩900號車運營在一線。自2011年起，青島城運控股公交集團(tuán)市北巴士公司5路駕駛員姜仁偉就一直與單源無軌電車作伴。用他自己的話說，這輩子最自豪的事情就是能夠坐在單源無軌電車的駕駛座上，一坐就是12年。得知最后一輛單源無軌電車即將退役后，他又一次站在車前，輕輕地擦拭著路線牌。“我還記得第一次坐進(jìn)駕駛室時，心中充滿了新鮮與熱愛。要告別了，真有點舍不得。”姜仁偉紅了眼眶。

姜仁偉擦拭車窗

“小時候坐這個車可興奮了，因為喜歡聽電機(jī)的聲音。”“記得以前坐無軌電車掉線了，司機(jī)師傅就從后面梯子爬上去再掛上。”網(wǎng)上的一段視頻，引起大家的共鳴。得知最后一輛單源無軌電車即將退役，“公交迷”們紛紛來到場站外，目送車輛進(jìn)站，以這種方式致敬陪伴了一代人成長的記憶。李先生表示，自己經(jīng)常乘坐單源無軌電車，車廂內(nèi)泛黃的標(biāo)牌，帶銹的扶手還有那車輛啟動的電機(jī)聲，都承載著自己的青春。

20世紀(jì)60年代初期，單源無軌電車因加速性能好、載客量大等特點，在國內(nèi)不少城市得到推廣。1960年7月，第一變電站和線網(wǎng)立桿架線等工程開工，10月16日建成。同時，自火車站到市立醫(yī)院的線網(wǎng)也架設(shè)完畢，全長2.27公里。1960年10月21日正式通車。此后，一輛輛無軌電車拖著長長的“辮子”沿著縱橫的線網(wǎng)，穿梭在城市的主干道中，形成了一道亮麗的風(fēng)景線。市民邵女士表示，小時候去逛街里，每次都要乘坐5路公交車，上車人多的時候，車門都關(guān)不上，當(dāng)從遠(yuǎn)處看到那一雙長長的“大辮子”時，心里別提有多激動，在她心中這就是青島的特色，青島的流動的名牌。

新型雙源無軌電車

隨著城市的改造，一些區(qū)段的架空線網(wǎng)進(jìn)行了拆除，可脫線行駛的雙源無軌電車應(yīng)運而生，逐漸取代單源無軌電車。從單源無軌電車到雙源無軌電車，這是科技的發(fā)展，時代的進(jìn)步，也是城市公共交通發(fā)展的必由之路。如今，采用“動力電池+線網(wǎng)”的雙源無軌電車正以嶄新的面貌，高效、便捷地服務(wù)著市民出行，續(xù)寫電車與城市的緣分。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 唐夢遙）

責(zé)任編輯：王逸群

（作者：周建亮)