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成為歷史！日本豪華汽車品牌廣汽謳歌宣告退出中國市場。

目前，廣汽謳歌的官網鏈接一直顯示無法訪問狀態。此前，廣汽本田官網曾發布通知稱，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品。這意味著，該品牌在華獨立發展的時代正式落下帷幕。

(資料圖片僅供參考)

廣汽謳歌正式退出中國市場

官網已無法訪問

1月9日，中國基金報發現廣汽謳歌中國官方網站現已無法訪問，頁面顯示為504錯誤代碼的狀態，這意味著廣汽謳歌在華獨立發展的時代已經落下帷幕。

通過搜索顯示，該品牌的海外官網仍可以正常訪問，但無法線上訂購相關車型。

廣汽本田將接管售后服務

其實早在2022年4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網發布通知宣布，為進一步促進電動化戰略落地，合資公司廣汽謳歌資源將整合進入廣汽本田，加入到電動化事業中。

2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品。秉承“精誠體驗”服務理念，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。

這也意味著，自2023年起本田汽車高端品牌——Acura（謳歌）正式退出中國市場，并不再生產銷售現有車型。

據了解，在去年3月份，北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售，而另外在廣汽本田的幾個Acura展廳，也只是為了消化庫存。有經銷商稱，謳歌自從2021年開始，便開始停止了中國市場的進口車業務，目前謳歌車型在國內已經停產。

謳歌為日系豪華汽車品牌

曾揚言“2020年年銷10萬輛”

資料顯示，謳歌是日本本田汽車公司旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華汽車品牌。該品牌于1986年在美國創立，其名稱Acura源于拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產，先后開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線，并將競爭對手瞄準寶馬X1、奧迪Q3以及英菲尼迪ESQ等車型。

2006年9月，謳歌品牌正式登陸中國市場，并陸續帶來旗下TL、RL等暢銷車型。謳歌作為豪華車品牌，在國內的品牌知名度卻并不高，高售價低銷量，一直處于尷尬境地，整體銷量也表現慘淡。

本田中國發布的數據顯示，2011年謳歌在華僅銷售4014輛，此后五年的年銷量長期徘徊在5000輛以下。而彼時謳歌在國內約有40家經銷商，也就是說供應商每月大概賣出8輛左右，壓力可想而知。

2014年11月，Acura（謳歌）品牌在上海舉行發布會。發布會上，本田技研工業（中國）投資有限公司總經理倉石誠司表示，謳歌正全力推進2016年的國產化，計劃到2020年在中國市場實現10萬輛的年銷量。

2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型。隨后謳歌發布首款國產車型CDX，這也讓該品牌在國內迎來了短暫的春天。2017年在華銷量1.63萬輛，創造了謳歌入華以來的巔峰。

但在隨后幾年，謳歌的銷量并不穩定。2018 年謳歌在國內銷量“腰斬”至7337輛，2019 年銷量雖提升至14786輛，但2020年和2021仍舊逐年下滑，分別為 11193 輛和 6554 輛。如此看來，當年“2020年年銷10萬輛”的口號成為一個不可逾越的目標。

傳統豪華車企探索轉型

在電動化的浪潮下，不少傳統豪華車企都在朝著新能源領域探索轉型。據Electrek報道，德國豪華汽車制造商奧迪正“全力以赴”發展電動汽車。

該公司近日宣布，計劃在2029年前在其全球所有工廠生產純電動汽車。此舉不僅將降低生產成本，而且還將幫助該汽車制造商實現其先前聲明的到2033年逐步淘汰所有燃油車型的目標。

奧迪希望其所有工廠都能生產電池驅動的汽車，其將在未來幾年投資 5 億歐元（約 36.95 億元人民幣），以簡化其生產汽車的方式，使其工廠電氣化，并培訓世界各地的員工制造電動汽車。

另據外媒報道，梅賽德斯奔馳在1月6日表示，該公司將投資數十億歐元，于2030年之前在北美、歐洲和中國建設1萬個電動汽車快速充電樁。

對于電動車市場的繁榮發展，華西證券表示，全球電動化將持續深入，技術創新為發展硬邏輯。未來電動車的需求爆發或是規模增長斜率變陡，需要電池技術的迭代創新和核心痛點的解決。在后續的投資機遇中，應該積極擁抱新技術，尋求高增長賽道。

此外，在電動車加速滲透階段，技術革新是支撐車型產品性能表現優異、成本不斷下探的核心，因此全面的技術迭代也將成為未來電動車產業鏈發展的重要方向。

責任編輯：孫源熙